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ナゴヤバシリ２ |
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3月4日(木)掲載
[上] 大通りはアクセル全開 |
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栄の事故から２日後の６月２８日午前５時１０分ごろ、熱田区高蔵町で同じく大津通りを南進して来た飲食店経営者の男性（４７）の乗用車が中央分離帯を乗り越え、北進中のガソリン満載のタンクローリーに衝突した。タンクローリーは横転し、運転手（当時５４歳）は死亡、男性は全身打撲で重体となった。 「もし、タンクローリーが爆発していたら、スプレー缶爆発どころじゃなかった。最悪の場合、大規模災害が想定された」とある警察幹部がいうほどの衝撃的な事故だった。緩やかな左カーブ。高さが約３０センチもある中央分離帯を乗り越えるほどのスピードとは一体、どれくらいだったのか。飲食店経営者は最近まで入院、現場検証などの捜査に長い時間がかかっている。 昨年の大みそかの午前１時４０分には、錦３丁目交差点で乗用車の衝突事故。２月８日正午ごろには、大須１の大須通りの岩井橋東交差点で、会社員（３６）が乗用車で歩行中の５９歳の女性をはねるなど、大きな事故が続いている。いずれも「信号無視」が主な原因とみられている。 ０３年の愛知県の人身交通事故は５万８５９３件（前年比３０４１件増）、死者３６２人。死者数は北海道、埼玉県についで３番目。何かにつけて名古屋が“ライバル視”したがる東京（５位、３２０人）や大阪（９位、２９１人）よりも多い。うち、名古屋市内では１万９７７５件（前年比９２１件増）で死者は６９人。中心街の中区では１９６４件（同６７件増）、３人が死亡した。死者数は前年比で微減しているものの、事故は増えており、中区だけで一日５件の人身事故が起きている。 通り別では、伏見通りが２９７件、広小路通り１８４件、大津通り１４１件と、いわゆる名古屋市を南北に貫く大通りに集中していた。 ◇ 名古屋の荒い運転をもう一度考えてみた。 【甲斐喜雄】 |
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